由于涉及水下施工，下两二号大桥被称为乐巴铁路全线施工难度最大、技术最复杂的工程。4月19日，记者在现场看到，大桥最后一根桥墩的水下施工部分已进入扫尾阶段，这在某种程度上预示着乐巴铁路全线最难“啃”的“硬骨头”被攻下。乐巴铁路第三经理部书记黄云向记者介绍，下两二号大桥全长502.71米，有15个桥墩，其中有4个涉及水下作业的桥墩施工难度特别大。目前除了6号桥墩外，其余所有桥墩已完成施工，已完成投资2000余万元。
专门负责桥墩施工水下作业的负责人刘璀琼和记者说，他所在的公司来自广西防城港市，专门从事水下施工作业。“水下是施工的重点和难点。涉及水下作业的4个桥墩，要求在水面以下开挖数十米深的基座，技术方面的要求特别大。拿已经完工的7号桥墩来说，虽然没有在水下施工，但是也在河床上往下挖了17米深，先打下了56根直径为0.8米的水泥钢筋维护桩，又打下了12根直径1.5米的工程桩，再往上边才是冒出地面的桥墩基座。像这样一个桥墩，地下肉眼看不见的部分造价就达数百万元。施工难度大的桥墩，地基造价可高达四五百万元。”
记者了解到，目前已经基本完成水下基础作业的6号桥墩，水下地基部分开挖就费时半年，由19米长的长臂挖掘机在浮船上挖掘出1.2万多立方米土石，其中还涉及水下爆破和潜水员水下作业。6号桥墩的水下基础部分深达30余米，水面以下要用200多吨水泥和10余吨钢筋。目前，随着6号桥墩水下施工部分进入扫尾阶段，也标志着乐巴铁路全线技术上的含金量最大的下两二号大桥从技术上被突破，预计一个月以后大桥主体工程全部完工。
由于涉及水下施工，下两二号大桥被称为乐巴铁路全线施工难度最大、技术最复杂的工程。4月19日，记者在现场看到，大桥最后一根桥墩的水下施工部分已进入扫尾阶段，这在某种程度上预示着乐巴铁路全线最难“啃”的“硬骨头”被攻下。乐巴铁路第三经理部书记黄云向记者介绍，下两二号大桥全长502.71米，有15个桥墩，其中有4个涉及水下作业的桥墩施工难度特别大。目前除了6号桥墩外，其余所有桥墩已完成施工，已完成投资2000余万元。
专门负责桥墩施工水下作业的负责人刘璀琼和记者说，他所在的公司来自广西防城港市，专门从事水下施工作业。“水下是施工的重点和难点。涉及水下作业的4个桥墩，要求在水面以下开挖数十米深的基座，技术方面的要求特别大。拿已经完工的7号桥墩来说，虽然没有在水下施工，但是也在河床上往下挖了17米深，先打下了56根直径为0.8米的水泥钢筋维护桩，又打下了12根直径1.5米的工程桩，再往上边才是冒出地面的桥墩基座。像这样一个桥墩，地下肉眼看不见的部分造价就达数百万元。施工难度大的桥墩，地基造价可高达四五百万元。”
记者了解到，目前已经基本完成水下基础作业的6号桥墩，水下地基部分开挖就费时半年，由19米长的长臂挖掘机在浮船上挖掘出1.2万多立方米土石，其中还涉及水下爆破和潜水员水下作业。6号桥墩的水下基础部分深达30余米，水面以下要用200多吨水泥和10余吨钢筋。目前，随着6号桥墩水下施工部分进入扫尾阶段，也标志着乐巴铁路全线技术上的含金量最大的下两二号大桥从技术上被突破，预计一个月以后大桥主体工程全部完工。
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