盖世汽车讯 特斯拉希望通过其面向小型电动汽车的新平台来大幅减少相关成本，并明显加快生产速度。据外媒报道，该公司正在开发新的制造工艺，或将颠覆以前的行业标准。
德国商报（Handelsblatt）称，这种新生产工艺名为“拆箱（unboxing）”，可能从根本上改变这个行业。它涉及没有装配线的工厂，可大幅减少员工数量，并明显提高自动化程度。“拆箱应该会让从里到外制造汽车成为可能，而不是像以前那样从外到里。这样不仅能更快地生产汽车，而且成本更低。”
据说，特斯拉已经邀请行业分析师参观其位于奥斯汀（Austin）的Giga Texas工厂，以推广新的生产方法。投资银行Evercore ISI分析师Chris McNally在一份报告中稍微透露了一些细节，这个项目在内部也被称为“NV9X”，基本上是保密的，由埃隆·马斯克本人掌控。
尽管如此，McNally解释为什么奥斯汀的大厅比一般的汽车工厂要高。特斯拉显然在几层高的楼里工作，在大厅天花板下运行的传送带用于生产工具和零部件。据说地板上的传送带不再像传统装配线那样尽可能地保持直线，而是出现了“s形生产线和自主移动平台”。
即将推出的紧凑型车型将首先在Giga Texas生产，之前该车型也在正在建设中的Giga Mexico生产。这款车也可能从格林海德（Grünheide）的装配线下线。最近，有传言称特斯拉已经停止开发带有方向盘和踏板的紧凑型车型，以完全专注于同一平台上的Robotaxi。尽管马斯克宣布将于8月8日首次推出Robotaxi，但目前还很难说特斯拉是否会真正放弃更传统的私人客户模式。
特斯拉不断突破生产技术的界限——别人在思考，特斯拉在做。例如，一体式压铸（gigacasting）巨大的压铸件以减少生产车架的复杂性和步骤。然而，特斯拉也以发布公告而闻名，在某些情况下，他们还会放弃已发布的公告，例如Robotaxis案例。马斯克已于2022年10 月确认，特斯拉正在针对小型电动汽车开发新平台，以大幅度降低生产成本。然而，目前尚不清楚他打算通过哪些方法来将成本减半。
美国行业咨询公司Caresoft已开始就此寻找线索，并于几周前在柏林举行的德国汽车工业协会（VDA）会议上展示了其对特斯拉“拆箱”原理的研究。Caresoft根据特斯拉在投资者日的演示，“煞费苦心地重新绘制”了一张生产流程图。结果显示，特斯拉建造新工厂可以降低30%的成本，从而在美国节省近5亿美元。采用新的模块化建造方法，生产成本应该会变得更低，因为所需人员数量减少了40%，而且汽车制造速度可以加快25%。特斯拉此前表示，这一比例为30%。
这些模块是生产逻辑的核心。例如，冲压车间只生产侧板、车门和其他单独部件并进行喷漆，而不是生产车身外壳，将其整体喷漆，然后在车辆中安装驱动器和内饰等部件。同时，地板和前后组件在铸造厂通过一体式压铸独立制造。在组装过程中，有关人员和机器人以带有电池的底板为基础从内部构建车辆。由于没有车身阻挡，这对工作人员来说更符合人体工程学，并且可以通过机器人更轻松地实现自动化，从而减少相关成本。与此同时，电机（比复杂的内燃机小）被预先组装在前部和/或后部组件中，而底盘在这些组件连接到地板之前被连接起来。最后，才会安装大型侧面板和车身的其余部分。事实上，在制造经典汽车（classic car）时，这将是第一步。
然而，目前尚不清楚特斯拉打算怎么样才能解决这种生产方式面临的一些挑战。例如，车架和车身部件必须稳定地在末端连接，而不损坏已经组装好的内饰。在安装其他部件之前完成车身的焊接工作，并非没有道理。如果将单独涂漆的部件连接在一起，而不是在浸漆槽中同时涂漆，不仅颜色会存在细微差别，而且腐蚀防护也可能受损。