特斯拉正在引入革命性的“拆箱”方法，在最终组装之前同时组装核心部件。一个世纪前，亨利·福特引入移动装配线，彻底改变了汽车生产，这一概念永远改变了制造业，让汽车走向大众。今天，我们正处于另一场制造业革命的边缘，这次由特斯拉领导。
该公司正试图通过即将推出的价值 25,000 美元的汽车彻底改造电动时代的装配线。被称为“拆箱”的新生产的基本工艺可能会从根本上改变整个行业。它涉及一家没有装配线的工厂，员工数量大幅度减少，但自动化程度显着提高。拆箱应该能让从内到外制造汽车成为可能，而不是像以前那样从外到内，从而不仅生产速度更快，而且成本也更低。
据称，特斯拉本身已邀请行业分析师参观位于奥斯汀的 Giga Texas 工厂，以推广新的生产方法。投资银行 Evercore ISI 分析师克里斯·麦克纳利 (Chris McNally) 的一份报告现已透露了一些细节，但不多——该项目内部也称为“NV9X”，绝大多数都是秘密的，由埃隆·马斯克本人控制。
即将推出的紧凑型车型将首先在德克萨斯州的 Giga 工厂生产，然后在目前正在建设中的 Giga 墨西哥工厂生产。它还可能在格伦海德的装配线上下线。最近，有传言称特斯拉已停止开发带有方向盘和踏板的紧凑型车型，转而专注于同一平台上的 Robotaxi。尽管马斯克已宣布将于 8 月 8 日推出 Robotaxi，但目前很难说特斯拉是否会真正放弃更传统的模式。
特斯拉不断突破生产技术的界限——别人在思考，特斯拉在做。例如，大规模铸造巨大的压铸零件，以减少生产车架所需的复杂性和步骤。然而，特斯拉也因其公告而闻名，并且在某些情况下，还因放弃已发布的公告而闻名——例如，其 Robotaxis 就是这样。马斯克已于2022 年 10 月确认，特斯拉正在为小型电动汽车开发一个新平台，生产所带来的成本将大幅度降低。然而，目前尚不清楚他打算使用哪些方法将成本减半。
美国行业咨询公司Caresoft此时开始寻找线索。据德国商报报道，几周前在柏林举行的 VDA 会议上，Caresoft 展示了其对特斯拉“拆箱”原理的研究。报道称，Caresoft 根据特斯拉在投资者日的演示，“煞费苦心地重新绘制”了一张生产流程图。结果是：特斯拉建造新工厂的成本能够更好的降低 30%，从而在美国节省近 5 亿美元。采用新的模块化建造方法，生产本身应该会变得更便宜，因为所需的人员减少了 40%，而且汽车的制造速度能加快 25%。特斯拉此前曾表示为 30%。
这些模块是生产逻辑的核心。例如，冲压车间只生产侧板、车门和其他单独部件并进行喷漆，而不是生产车身外壳、将其整体喷漆，然后在车辆中安装驱动器和内饰等部件。同时，地板面板以及前后元件是在铸造厂中使用千兆铸造技术独立制造的。在组装过程中，人员和机器人根据带有电池的基板来构建车辆的内饰。由于身体尚未成为障碍，这项工作对人来说更符合人体工程学，并能通过机器人更轻松地实现自动化，以此来降低成本。
同时，与复杂的内燃机相比较小的电动机被预先组装在前部和/或后部元件中，并且在将这些元件连接到地板面板之前连接底盘。只有在最后才连接大侧板和车身的其余部分。
也就是说，特斯拉创新生产方法的核心是“拆箱”制造系统。这种新方法通过采用模块化、更灵活的框架，突破了具有百年历史的线性装配流程。与传统的生产线不同的是，车辆在传送带上缓慢前进以顺序添加零件，特斯拉的拆箱系统以类似于组装乐高积木的方式组装汽车。组件在专用的子装配区域中组装在一起，仅在最后阶段才组装在一起。
然而，目前尚不清楚特斯拉打算怎么样才能解决与这种生产方法相关的一些挑战。例如，车架和车身部件必须在末端稳定地连接，而不损坏已经组装好的内部——在安装其他部件之前完成车身的焊接工作并非没有道理。如果将单独涂漆的部件连接在一起，而不是在浸渍槽中同时涂漆，不仅颜色会存在细微差别，而且腐蚀保护也有一定可能会受到损害。
该未装箱的系统将大幅度的降低车辆生产所带来的成本。据估计，制造成本可削减多达 50%，从而能够在规模小得多的工厂制造车辆。这种效率部分归功于先进的机器人技术，例如 Optimus Bot，它提高了运营效率和安全性，同时提供了前所未有的制造灵活性。
特斯拉引入拆箱制造系统不单单是一种技术进步，更是一种成本进步。这是一项战略调整，旨在巩固特斯拉在加快速度进行发展的汽车领域的地位。通过大幅度降低成本和提高生产效率，特斯拉不仅旨在与中国电动汽车制造商竞争，而且还为全世界汽车生产制定了新标准。
特斯拉的办法能够作为制造业未来的蓝图，挑战既定规范并鼓励别的行业重新考虑自己的生产方法。正如福特的装配线成为工业制造的标志一样，特斯拉的拆箱系统有几率会成为下一个生产时代的代名词，其特点是灵活性、效率和可持续性。
从本质上讲，特斯拉为电动汽车所做的事情就像亨利·福特为汽油汽车所做的那样：使其变得易于使用、价格实惠且适应现代世界的需求。当我们见证制造业历史的新篇章展开时，特斯拉的创新精神显然不仅仅在于创造尖端的车辆；它还涉及重塑 21 世纪的汽车生产。
一月份，马斯克表示，特斯拉在新入门级车型的开发方面“取得了很大进展”，并将其“革命性制造系统”描述为“比世界上任何汽车制造系统都先进得多，而且遥遥领先”。”
对于开箱方法的所有潜在节省，它仍然未经证实，并且需要特斯拉采用全新的组装工艺，这有几率会使延误。然而，如果特斯拉实现其目标，它可能会加强其在电动汽车市场的控制力。
在日益激烈的电动车市场里，降本增效是个永恒的话题，也是厂商生存的必要条件。特斯拉作为先行者，现在在一个非常大的运营规模中，如何提升新的竞争力很重要。而全新的汽车组装工艺，显然可以让它再度保有行业的领先。而对行业来讲，特斯拉开创的新模式，也是一个极大的创新驱动，我们将见证这个奇迹的发生。
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