美国、印度、沙特和欧盟将建造一个“印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）”，简称“印欧经济走廊”。
这个“走廊”由美国和印度牵头，沙特、以色列和欧洲等多国签署体谅备忘录，携手打通一条新的欧亚香料之路。
具体来说，这个“印欧经济走廊”，便是把欧洲人的货、经中东人的地盘、卖给印度人和东南亚人。
1、欧洲各国货品在意大利港口集结装船，经地中海运到以色列码头，下船卸货；
2、货品再装上火车，经铁路从约旦穿过沙特阿拉伯，运到阿联酋港口，下车卸货；
3、货品再再装船，经霍尔木兹海峡，绕过过阿曼湾，途经阿拉伯海，运到印度西海岸码头，下船卸货；
4、货品再再再装上火车，经印度国内铁路，穿越孟加拉国和缅甸，运抵终点站新马泰越等东南亚国家。
这他么雄伟的想象力，没个10年脑血栓，都想不出来如此巧夺天工的操作！我登子不愧为美利坚千古一帝，画的大饼绕地球一大圈，够从欧洲西海岸一路吃到东南亚。
多年前德云社的郭教师就讲过这么个巨大设想，看来登子不学好，上班净摸鱼听相声了。
照这么说，这“印欧走廊”的专利人应该是郭教师的啊，我主张德云社严厉申述登子侵权，想买专利，得加钱。
私了也能够，下一年登子任期也到了，下届总统换于教师来当，相声皇后，美国皇帝，名副其实，十分相配，白日白宫抽烟喝酒烫头，晚上年代广场扮演相声，那谈锋拿来竞选讲演，一切总统提名人都得靠边站。
该说不说的，前史何其相似，还记得当年咱们提出“一带一路”建议时，跳出来对立声响最大的两个国家：一个美国、一个印度。
现在倒好，你俩直接带头“抄作业”了，比着“一带一路”像素级抄袭出一个“印欧走廊”。
不过奇怪的是，拜登宣告完这个走廊，现场一片赞同，宾主允许称誉，一众国家立刻签字，各国领袖毫无贰言。
正常来说，不论G20仍是G30，国家与国家之间要合伙办这么一件大事，就跟咱们开公司做项目是相同的，那是要评价风险、筹集资金、分配任务、区分责任、约好分红的。
比如说这个“印欧经济走廊”，谁负责和谐各国？谁负责出钱出资？谁负责出人干活？谁负责工程设计？谁终究获益最多？谁应该出大头？谁负责建立安排？谁负责资金出入？谁负责风险监管？挣钱怎样分、亏钱怎样摊？
不，PPT都没有，便是登子信口那么一说，老仙跟着支撑大哥，世人起立拍手表明此计甚好，凳子老哥讲得好讲得妙讲得呱呱叫！
就比如是，你们咱们族亲属和朋友聚餐，一个孙子站起来说：爷爷奶奶叔叔阿姨们，我本年的方针是考清华大学！
但人家小孩子，欠好消除活跃性，总得鼓舞嘛，嗯嗯，这娃不错，有志趣，来爷爷给你79块钱去买支笔画画眉毛。
尽管咱们都清楚，孙子成功的或许性，无限接近于0，但嘴上好听话谁不会说，又不花一分钱。
登子自己也很清楚，连个砖头都没，这走廊哪那么好建，但他需求的，便是小弟们的一个支撑情绪。
由于你细心看看“印欧经济走廊”的路线图就会发现，这条走廊是链接欧洲和亚洲的，跟老美半毛钱联系都没有，以老美动嘴不掏钱、无利不起早的天分，出钱出力帮印度、沙特修铁路？
小弟们也清楚，大哥这是“明修走廊，暗度中东”、“登子之意不在酒”、“登子舞剑，意在我国”。
美国这么活跃搞跨区域经济联合，并不是为了给欧洲“带货”，大哥又不做直播卖眉笔，而是为了夹藏“私货”：
这几年，美国先是从阿富汗慌乱撤军，中东那帮“盟友”也渐渐变得不受操控，动不动还敢减产石油了，美国在中东的话语权越来越小，但我国的影响力却渐渐的变大，因而美国有必要搞个联盟进来“搅局”。
所以，美国弄这个“印欧经济走廊”的最大的意图便是搅屎棍子，不让咱们好过，比及有一天把我国挤出中东那天：啊？你说啥？什么走廊？走什么廊？你“印、欧”的走廊，关我“美国”什么事？
至于G20签字的各国，也是各怀鬼胎，他们打着自己的满意小算盘：这走廊建不成，我没丢失；建成了，我还能空手套白狼。双赢，赢麻了。
沙特心里一万匹羊驼跑过沙漠，你们一头是买方，一头是卖方，合着就从我这过个境，还让我出钱去你们国家筑路？
可是他们仍是直爽在备忘录签了字，横竖就一个封皮，里边没写财物金额来历，没写开工时刻，更没写谁出这个钱，爱谁谁，签字能够，要钱没有。
别的，不吹不黑，就现在铁路建造才能来说，我不针对谁，在座的各国，满是辣鸡，我国“基建狂魔”的称谓把一切人按在地上冲突。
当年在沙漠里给沙特修麦加到麦地那的高铁，日本、德国、西班牙各路专家都来了，站在那望沙兴叹，要么直接表明沙漠不或许建高铁，要么可劲加钱，乃至讪笑我国高铁技能仍是从他们那学的，给我国30年也修不出来。
咱们都知道，阿拉伯半岛沙漠迟早温差极大，白日热到50度，晚上下到0度，甭说施工工人不想干活，机械设备开进去也受不了这温差，铁轨铺上去天天热胀冷缩，很快就会有胀大、变形、开裂的风险。
还有便是沙漠里风沙侵袭，流沙天天移动，一场沙尘暴曩昔，房子都能给埋了，更甭说铺铁路了，后期整理保护也是个大本钱。
但我国科学家没有畏缩，愣是原地改善工艺，用冲击碾压法和振冲挤密法，设置3层防风固沙林，创造性铺设鹅卵石防流沙，工期历时7年，拼着亏本40亿美元，也给沙特朝圣公民交付了人类榜首条沙漠高铁！
所以啊，封堵我国能够，但你这个“印欧经济走廊”的铁路建筑工程，能不能外包给我国？
不是说咱们廉价，而是你们G20其他几个国家里，没一个有在沙漠造铁路的本事啊。
欧洲铁路咱就不说了，一帮子铁路弱国，高铁时速最高200公里，一般列车跑到140公里现已算快的了。
中东更弱，这帮土豪的铁路连带技能，根本都是从我国打包进口的，咱们要点看看“印欧经济走廊”两个牵头国的水平。
美国，至今没有一公里高铁，一般铁路更是烂到极致：年久失修、枕木移位、铁道下沉、铁轨变形那是随处可见，不信，你看下面的图。
在老美，列车翻车是粗茶淡饭，乃至能在同一个当地翻车好几次，你敢信？年头的俄亥俄州“毒气列车”脱轨事端，便是拜这些烂路所赐。
美国《国会山报》计算过：从2013年到2022年的10年间，美国铁路产生各类事端109963起，脱轨事端12441次，逝世7939人，均匀每年1700次脱轨事端，均匀每天30.1次事端，每天3.4次脱轨，每天死2.2人……
就这样的铁路水平，你让他去给中东修铁路？那不是倒数榜首给倒数第二教导功课吗。
本年6月2日晚，印度东部奥里萨邦，刚产生了一同列车脱轨相撞的严重事端，形成275人逝世、1175人受伤。
据CNN报导，2021年印度铁路事端近1.8万起，逝世人数16431人，并且，67.7%的铁路事端是“乘客从火车上掉落、火车与轨道上的人相撞”。
由于印度的铁路，大多数仍是建国之前英国的殖民者修的，算算都用了100多年了。
很奇葩的是，印度的铁路常常存在“铁轨宽度不相同”的状况，也便是说，从孟买到新德里的铁路，每一段都有自己的宽度：
这一段宽1米6，下一段宽1米7，一瞬间1米6，一瞬间1米7……有时一段几十公里的旅程，旅客得半途下来倒车七八次。
提到铁路，那就再多说两句，就“印欧经济走廊”搞这个跨过多个国家的铁路线路，首要面对的榜首个问题便是：各国的铁轨宽度都不相同。
欧洲大部分国家铁路宽度是1435毫米，可是北欧那块的芬兰包含前苏联加盟国是1520毫米宽度，印度和孟加拉国又是1676毫米的宽轨，到了越南等东盟又变成1000毫米的窄轨。
1条走廊，4种铁轨，还不说印度这种一个国家内好几种铁轨的，就问你崩不溃散？
就这本领，自己国内铁路一团糟，还想去帮别国修铁路……估量中东的骆驼跑得都比火车快。
你这条走廊从欧洲到印度，为啥不海运走苏伊士运河，省时省钱省劲，疯了要来回船倒火车、火车倒船？
这就比如，你从广州去深圳，放着好好的高铁高速不走，先从广州坐船到海南岛，再坐船绕回深圳。
那我问你，跨国交易的本钱大头，便是物流和关税，你这“船-火车-船-火车”的来回折腾，意大利1块钱的西红柿，运到东南亚，不卖个45块钱的车厘子价格，货主都得亏死。
走苏伊士运河，哪怕走空运还能点挣钱，走你的“印欧经济走廊”倒好，直接亏死，盼望欧洲货主用爱发电呢？
还有中东的石油巨子，人家本来用管道、运油船赚的盆满钵满，你这“印欧经济走廊”一注册，火车轮船来回倒腾油罐子，怕是运的油还不行给轮船加油……
定论：从动机、工程、本钱、可行性各方面看，“印欧经济走廊”便是一个美丽的设想，坐而论道，望梅止渴，不或许落地的。
但真的要感谢欧美，不是你们禁运、封闭、使绊子，咱们或许还下不了大决计自己研制，分明能够互利共赢，偏偏要损人不利己，终究落个损己利人。
但别忘了，从当年的、导弹、歼击机，到后来的珠港澳大桥、高铁、盾构机，我国人的才智往往让欧美午夜梦回百思不得其解：