2018年十分特别，我国车市火热飞跃28年之后第一次感到寒气，呈现自1990年以来年初次负增加，轿车产销别离同比下降4.2%和2.8%，冲击3000万辆的巨大愿望被逼延宕。
过后回看，表面上是由于购置税优惠政策退出，需求提早在2017年透支，尤其是对1.6L以下排量商场构成直接冲击；根柢里是遭到灰犀牛和黑天鹅夹攻，内有全民去杠杆，外有中美贸易战，经济周期的下行动摇传递到车市。
人们后知后觉，商场游戏规则渐渐的开端改写，从总量扩张转为结构优化。有人在浪潮中掌握时机蓄势筑基，有人在惯性中失掉下个十年，有人应声倒地，有人风景无两地走向日后盛大的失利。
车市三甲是两众一通：年销202万辆的上汽群众，年销199万辆的一汽群众，以及年销175万辆的上汽通用。除了一汽群众同比微增，上汽双姝都是同比下滑的。
瘦死的骆驼比马大。假如骆驼没有余粮，马便更是饿得叮当响。这便是传统车市的格式。
前十大车企，自主企业只要吉祥、长安、长城三家，算上我国品牌还有五菱。除了吉祥逆势增加打破150万辆，其他自主大佬团体下滑。自主阵营全体同比下降8.0%，比例更是跌至42.1%。我国品牌向上，攻坚并不平整。
美系和法系是重灾区，销量别离缩水18.2%和32.6%，到年末跌幅乃至扩大到四成和七成。
失血最严峻的是长安福特，同比腰斩不止，从年销八九十万的巅峰暴降至37.8万辆，自此一蹶不振。直接原因是产品老旧、更新缓慢，主力产品福克斯)、蒙迪欧)、翼虎)通通来到产品周期晚期，末得榨不出一滴。
比方福克斯，2012年换代上市，傍边推过一次中改，一战七年。许多中年朋友都在他的芳华里拥有过一台福克斯，两厢。鼎盛时期福克年销超越40万辆，疯起来单月能销4万，是不折不扣的A级家轿王；尽管2015年开端走下坡，可是直到2017年还能苟在17万辆。到2018年福克斯暴降近七成，全年只要6.6万辆。
11月长福做了一个让自己懊悔三年的决议，第四代福克斯上市全系标配1.5T三缸发动机。和许多品牌相同，福特过于达观地估量了我国顾客什么都吃得下去的消费观念。自此福克斯跌入几千乃至几百的月销水平，到2021年复用四缸也不见起色。
此外，还有质量投诉迸发导致口碑裂开，库存过高导致经销商亏本等等。2018年成为分水岭，福特从一线一步跨到边际。
就在福特挣扎自救的一起，铃木爽性给出另一个答复。9月，入华25年的铃木轿车正式退出我国商场，把战略重心放到印度。
2018年日系其实是商场赢家，双丰双田和春风日产齐齐增加。他们总是在很好的行情里发挥一般，却在糟糕的行情里状况安稳。
铃木处在两极分化的另一极。铃木拿手“精品小型车”，奥拓、北斗星、雨燕都曾是公民的神车，2011年铃木年销挨近30万辆，这是它的高峰。自2012年起盘子逐年缩水，到2017年滑至10.5万辆。许多剖析指出，是由于SUV等大型车成为干流，令“文不对题”的铃木堕入苦战。
仅仅两年后，上汽通用五菱用一款五菱宏光MINIEV)打脸这个判别。公民需求小车，直到上一年五菱宏光)MINIEV全年出售23.8万辆，整个微车商场国内容量到达95万辆。
算上补助、购置税优惠加上车牌，购车本钱构成吊打优势，加快代替A00级燃油车。这些都是后话。彼时铃木没有新能源产品线，看不到出售改进的预兆，也无法针对我国商场开发投入资金。
这也是福特以及许多边际合资的困局。福特由于早年投入巨资在立异事务上，不只报答甚微，还不得不削减新车开发预算；比及战略调整，我国不再是靠引入北美新车就能躺挣的商场。
结局是相同的，一方面无法跟上我国新能源转型的盈利窗口，另一方面中心事务将被相同掉队新能源、商场遭到揉捏的传统巨子碾压。汹涌的制和超前的新能源进程，好像制作一个商场壁垒；结构优化的实质便是资源向龙头靠拢的进程。最新的比方是上一年退出我国的三菱。
铃木修常常自嘲，“像咱们这样的中小企业是无法抗衡巨子的。”所以铃木转战印度，不止产品线年铃木在印度的比例现已高达五成，没有对手。
2018年是铃木我国故事的完毕，却远不如许多朋友所想是铃木的结尾。以新式商场为据点，到上一年铃木全球出售301万辆，跻身全球第十。铃木还发布了2030年增加战略，将以日本、印度和欧洲为三个中心，从本年开端渐渐地导入纯电动车。
这向今日提出一个问题：被咱们甩在死后的国际，并不焦虑追逐。遥遥领先，在分裂加重的地缘经济格式下，乃至并不必要或许重要？
当年4月国家发改委发布产业政策调整，轿车整车制作逐渐对外开放：2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资车企不能超越两家的约束。自1994年起的民族轿车工业维护前史停止。
这个绿灯的最快受益人一个月后就刻不容缓登堂入室。5月特斯拉在上海建立独资公司，完毕和各地关于独资、技能保密、土地储备、资金支撑的斡旋。
一个八卦：最先在四年前便有人起个大早去和特斯拉谈建厂，便是时任上海浦东新区副区长丁磊。2014年特斯拉在浦东建成海外最大的超充站，马斯克参加剪彩，丁磊代表浦东去谈，约请特斯拉在上海完结本土化出产。谈了许多，等了半年，终究特斯拉由于北美产能有剩暂不考虑。
后来丁磊跟着老贾造车去了；再后来，我们都熟，假如不熟，这两天也该被吵熟了。回到2018年，间隔高合品牌正式对外发布还有一年。面临特斯拉，丁磊说狼来了。
7月马斯克飞到上海，大张旗鼓地吃了一个煎饼果子，然后在平和饭馆与相关方面签署协作备忘录，特斯拉超级工厂落户临港。这是特斯拉有史以来第一个海外工厂，马斯克稀有的穿戴一套深灰色西装，表达入乡随俗的礼仪。
这也将是他一切海外工厂产品傍边最迅猛高效的项目。真实让他感到我国速度的文明震慑，要到一年之后。
不过出口还未到迸发的时分，不管新能源仍是自主品牌尚欠力势。唯二出口到达10万规划以上的，是上汽和奇瑞，其间上汽首要是依托上汽通用合资出口拉动。
另一种参加国际商场的方法是对外出资。比方吉祥，2月吉祥经过旗下海外出资公司收买戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。这个光宗耀祖的行动，为大吉祥的地图再下不止一城，次年两边将合资运营国产smart。
到此时，吉祥现已颇具帝国规划，除了自主品牌，旗下不止并购沃尔沃、极星、路特斯、LEVC等等品牌。不过同款扩张并不多见，2018年今后更是难见。这是一个转折点，不止轿车，我国企业对外出资全体规划大幅缩水；与此一起，跨国大型安排的成效令人置疑。
年末一则花边，成为后退的抓马注脚。11月，全球最大跨国轿车联盟雷诺日产-三菱掌门卡洛斯·戈恩，在落地羽田机场之后，被东京检方以涉嫌金融违法逮捕。
2018年，相形实践商场的微丧，新势力赢在空气，公司数一度超越400家。
这个融资潮是隆冬前终究一波热钱。包括但不限于零跑融资4亿，小鹏40亿，车和家30亿，拜腾5亿美元，游侠50亿，爱驰70亿，奇点30亿。除此以外还有蔚来，9月纽交所上市融资18亿美元。其间大部分姓名，在吃上之后，很快成为笑线年的B轮，首要出资人包括一汽和宁德年代，它是宁时仅有出资的新造车公司。其时拜腾还会自动回绝一些出资人，可是状况很快扶摇直上。
成功交给也并不代表确定牌桌。比方威马，9月敞开EX5交给，2018年方针交给一万，实践完结缺乏4000；2019年方针交给十万，实践完结就不提了。
比方抱负，直到上半年才忍痛抛弃SEV项目，到下半年才推出抱负ONE)，一个“落后”得别出心裁的增程产品，不被看好的程度就像今日再做纯电相同。
那年迪王仍是比亚迪，一个中等规划卡拉米，全年销量52万，排不进乘联会TOP15名单，净利接连二年下滑，不敢抛弃销量傍边一半的燃油车。
觉得自己其时最行的其实是北汽新能源，全年完结销量15.8万辆，接连六年是我国纯电动车销冠。在气势弱小的时分，你总以为是找对品牌定位与技能方向，做对产品和服务；极为或许，仅仅还没有撞到实际。
增速最快的，你想不到半点，是观致轿车——同比增加322.3%，销量到达6.3万辆。但是没人以为增加存在任何可持续性，由于其间绝大部分是来自相关出行渠道联动云的“内购”。
真实将对我国车市发生深远影响的事情，发生在12月，孟晚舟在温哥华被逮捕，将贸易战面向高潮。2018年开端，美国对华为的镇压晋级，从除掉设备、制止出资，到直接断供，从“不让华为卖进来”变成“不让华为造出来”。
当然彼时的想子和今日的厂长，还差一个湖畔大学。8月湖畔大学第五期开端招生，共有1400多名企业家报名，他们必得是创业3年以上的企业决策人，年营收超越3000万。李想是终究41名学员之一。
6年前的比亚迪，全年销量刚打破52万，同比大增27%，包括商用车在内的新能源总销量，也以弱小优势领先于Model 3)产能缺乏的特斯拉，登顶全球新能源销冠。
能有这样亮眼的体现，交给后接连五个月销量破万的第二代唐，天然要记上头功。尽管艾格在2016年就现已就任比亚迪全球规划总监，并初次在宋MAX)上运用了Dragon Face规划言语，但新宗族造型真实赢得商场，还得靠唐这样的干流SUV产品。毕竟在比亚迪还没有切断燃油车血脉的年代，比亚迪能把2.0T的七座中型SUV拉低到12.99万，而23.99万的DM插混车型又刷出零百加快4.5秒的功能，现已足以在电动车匮乏的时分，让第二代唐做到“人无我有”。
一年后，比亚迪在新能源轿车商场的大杀器——汉正式上市，但随后的两年，这家深圳车企并没有飞升，徜徉在低谷的比亚迪，迈入王传福口中“最困难的一年”。