近来，离沪昆高速铁路路基最近处仅10.6米的国内附近高速铁路最深软土路基基坑——上海机场联络线号风井基坑在完结开挖、回筑后，限速的沪昆高速铁路并行区段康复常速。
一年来，该基坑作为全线建造中安全危险最高的工程，施行工程单位科学安排，勇于立异，保证了工程开挖和沪昆高速铁路并行区段运营安全，为国内附近运营高速铁路深基坑施工积累了名贵经历。
2021年7月，国家发改委印发《长江三角洲区域多层次轨迹交通规划》，提出要掌握多层次运送需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨迹交通规划布局和一体联接，打造四网交融、掩盖充沛、内畅外通的轨迹交通网络，共建轨迹上的长三角。
2019年年末开工的机场联络线工程是长三角区域首条新建市域铁路，衔接上海虹桥、浦东两大国际机场和上海虹桥站，工程全长68.6公里。
上海地处长江入海口，沙土松软，地下水丰厚，地基像一块豆腐。住宅和城乡建造部印发的《城市轨迹交通工程监测技能规范》规则，基坑周边土体沉降一般不逾越基坑深度的千分之一，即26毫米。但是，1标段1号风井距沪昆高速铁路路基最近处仅10.6米、最深处达25.5米、总长达156米，为现在全国间隔高速铁路最近、开挖最深的基坑，尚无现成经历可学习，开挖技能难度和安全危险极高。为保证施工中高速铁路安全运营，经过专家重复证明，终究测算出高速铁路路基轨迹答应变形量极值：有必要严控在2毫米内。
面临严苛的变形量操控规范，施行工程单位活跃与第三方监测单位、铁路监测单位、高速铁路设备段沟通和谐，把156米长的基坑分割成5个30米左右的短基坑，化整为零施行分期跳仓开挖。装置203套伺服体系全天候监测支撑受力和基坑变形，实时调控支撑轴力。
为了让松软的坑壁变“硬”，需要在开挖前新建一道1.5米厚的钢筋混凝土地下接连墙做为围护结构。但是，头顶是紧邻机场的飞机航道，10米外是高速铁路线路，对施工机械的高度有着严厉约束。一次全体吊装重120吨、长56米的钢筋笼入槽成为一大难题。
“将50厘米厚的便道添加至80厘米、经过核算和3D模仿改善钢筋笼结构、选用3台履带吊协同吊装、100%超声波成槽检测……”项目经理为起吊安全加上“多重稳妥”。
施工团队立异施工安排，战胜重重困难，在83个清晨“天窗”内，成功将94幅巨型钢筋笼安全快速吊入地连墙槽。
开挖进程中怎样来完结基坑不漏水、坑内降水、坑外不降水？项目施工方引入适合于坑底砂层的超高压喷发拌和桩工法，在基坑底部用水泥土“摊”了300多个相连的“大饼”，构成人工隔水层，与地连墙一同构成5面关闭的“方桶”结构，成功破解了施工难题。
长间隔附近高铁施工，安全卡控有必要细之又细。参建单位细化安全措施，采纳分单元、分类型、分阶段查看办法，逐点、逐段、逐项评价每个施工点对高速铁路运营安全带来的危险，先后安排完结施工图、计划审阅查看共26次。提早策划，加大科研力度，使用物联网、数据剖析等信息技能，自主开发根据“地理信息体系”的高速铁路与深基坑智能监测预警体系，对高速铁路线路及深基坑状况盯控做到全天候、毫米级、智能化。
参建各方加大安全“技防”投入，加密装置了1200多个路基位移测点，将变形报警阈值由2毫米下调至1.55毫米。一旦触发报警，变形地段、变形量等数据图片信息将会第一时间“点对点”传至办理人员。
经过精心施工，项目团队顺利完结1号风井施工，完结了“2毫米”之内的立异与逾越。
我国第二十届中央委员会第三次全员会议，于2024年7月15日至18日在北京举行。
提高站主要指建在项目上的修建产业工人培养服务综合体，常态化展开思想引领、本质提高、维权服务、安全保护、立异创效、一键入会等服务活动。
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