你敢相信吗？600亿美元的高铁订单，全世界却无人敢接。就是日德等老牌高铁强国，对其都望而生畏。
因为这笔订单，是要在沙漠里面建高铁，想想都觉得不可能。但是咱中国却把它接了下来，并且交出了一份满意的答卷。
咱中国在沙漠里面修建的这座高铁——麦麦高铁，其施工难度能够说是旷古绝今，令世界震撼。
那么这座除中国外无人敢接的高铁项目，建设难点在哪里呢？这座高铁的建成又有着怎样的意义？
提起沙特，大家会想起什么？白色的头巾还是土豪的气质，或者是漫天的黄沙？这可是一个富得流油的国家呀，作为中东地区的产油大国，在这里我只想用三个字来形容它—不差钱。
在沙特，有着两座教的圣城——麦加和麦地那。作为教徒心中的圣地，这里每年都吸引着超过600万的前来朝觐。但是漫漫的黄沙，给这些虔诚的们带来了不便，怎么办呢？
2009年，为了改善两城之间的交通条件，不差钱的沙特，直接抛出了一份价值600亿美元的高铁大单。仿佛在说，你们谁要是能在麦加和麦地那两城之间给我们建一座麦麦高铁，那这600亿美元就是你们的啦！
这可是600亿美元啊！接近2000亿人民币！眼见如此诱人的条件，不少国家都摩拳擦掌，但是看了看这漫天的黄沙，他们望而却步了。这份订单是大，但没金刚钻，可揽不了这瓷器活。要想修建麦麦高铁，就必须得穿越阿拉伯沙漠，要在沙漠中建高铁？简直就是痴人说梦。当然，这只是其他几个国家的想法，对咱中国来说，在沙漠中修建高铁而已，小事一桩！
吃不到葡萄说葡萄酸。一些国家眼见600亿美元的大单子落到中国之手，眼红无比，巴不得中国出丑，他们好看热闹。但是呢，中国注定要让他们失望，中国这次给全世界都好好的上了一课，让其他几个国家深刻体会到了，什么叫做基建狂魔，什么叫做大国实力！
全长四百五十千米，历时十年，中国成功的建成的世界首条时速为360公里的沙漠高铁——麦麦高铁。2019年正式通车后，麦加和麦地那这两座圣城之间通行时间由四个小时，缩短到了两个小时。
其中的麦加车站特大桥更是全线重点控制性工程。在这座大桥的建设中，世界真正领略到了什么叫中国速度。
大桥全场1556米，横跨五条公路，桥梁最宽达72.6米，能够容纳20辆中型轿车同向并排行驶。就是这样的一座大桥，朋友们猜我们用了多久就将它建造完成？
60天！独立承建此项目的中国铁建18局集团仅仅用了60天就圆满地完成了任务。就连沙特的媒体都不由得感叹，沙特工程建筑史上还没有一个规模如此巨大的项目，能在两个月内完成，也只有中国公司能做到这一点。
麦麦高铁的落成，是对中国基建狂魔这个称号最好的解释。中国基建在世界的影响力，逐步扩大。德国等老牌高铁国家，眼见中国基建如此强大，也只能叹一口气。
德国服气了，不服气又能怎么办呢？那可是沙漠高铁啊！在沙漠中修建高铁，难度巨大！
那么在沙漠中修建高铁存在着哪些困难呢，以至于连德国都不敢涉足？而我们中国又是怎么克服这些困难的呢？
阿拉伯沙漠最高温度超过55摄氏度，这可是世界上最热的地区。干旱炎热，是沙漠中修建高铁面临的第一个难题。
在高温的环境下施工，确实是对项目人员身体与精神的巨大考验。区天气的炎热而已，怎会是打得到我们顽强的中国人？高铁项目组上上下下，以顽强的毅力和艰苦奋斗的精神，克服了这沙特阿拉伯的炎热天气。与下面遇到这一些难题相比，天气的炎热，只是小意思。
除了干旱炎热，风沙也是麦麦高铁在技术上的巨大挑战，风沙会让沙漠中的沙丘不断地流动。可能你一夜醒来，昨天的高铁线路，就已经深埋在了黄沙之下。而且一旦沙尘暴等恶劣天气来袭，设备的磨损和侵蚀也不可避免，长此以往，整条线路的常规使用的寿命就会大大缩水。
那么怎么办呢？只能先对沙漠进行治理。在这方面咱们中国可算是行家了。咱中国的西北地区有着大量的荒漠，在中国不断的努力下 一片片生机盎然的绿洲不断涌现。
对于阿拉伯沙漠。我们先是修建了一段450米长的路段对其来测试，模拟预测沙子的运动。
我们在铁路两侧设置了拦沙沟和宽达40米的积沙平台，对于铁路周边一些流动性强的危险沙丘，我们则是利用沥青碎石对其进行平面地固沙。
事实证明，我们采取的这些措施都是极为有效的。沙粒的流动得到很好的控制，问题解决了，那就撸起袖子加油干！大规模的建设开始了。
第三个难题，就是在沙漠的地质环境中都会存在着路基软弱的问题。砂的黏聚性若弱，松散性强，而且保水性差，很难直接承重。材料运输和大型设备的作业，在这样的环境下都极为困难。那么怎么办呢？我们总不能把这大面积的细砂都运走吧——这工程量可是能令人绝望。
中国人，可是勤劳智慧的民族。在施工工艺上我们取得了新的突破，根据砂层的不同厚度，我们分别采取了了冲击碾压法和振冲挤密法施工。采用低频率高振幅产生的冲击波，让地下深层密实度累积增高，进而达到深层压实的目的，这就是冲击碾压。而振冲挤密则是通过振动挤压，使得沙粒向低势能位置转移，进而达到密实沙土的目的。
在建设麦麦高铁的过程中遇到的每一个问题，都被我们勤劳勇敢智慧的中国人一一解决。但是在这项工程中最难修建的，还要属麦加车站特大桥。
这座桥位于地震带上，设计极其复杂，施工条件最差，同时也是世界高速铁路最宽的桥梁。
沙漠昼夜巨大的温差给混凝土的浇筑带来了困难。水泥在水化的过程中会释放大量的热量，混凝土的温度就会升高。之后跟着时间的流逝，当混凝土慢慢冷却时，结构各个位置的温度下降却不均匀。
热胀冷缩结构，内部产生了温度应力，再加上沙漠昼夜温差极大，不均匀的应力会导致混凝土有裂缝。那么怎么办呢？
我国采用了高流态自密实混凝土与现场埋设温度传感器采集数据实时监测的方法。这样一来，混凝土不需要振捣就可以自由流动密实。而且通过实时温度数据加强桥梁的养护，提前采取一定的措施，避免开裂。
麦麦高铁的建设，体现了中国基建的巨大实力，也是中沙一带一路合作的重要项目，受到了中沙两国政府有关方面的积极肯定和赞许，拉近了中国与沙特阿拉伯的关系。
在这里我不由得想到了美国基建。作为在国际上对中国基建抹黑最凶的国家，美国的基建可谓是惨不忍睹。
我们来看这么一件事。2020年，台风isaias登陆美国东北部，一度有超过200万户家庭因此断电。
而就在台风过去一周之后，仍有超四万户家庭的电力供应尚未恢复。一时间群众的质疑声和抱怨声甚嚣尘上。这一事件背后体现的，也是美国这饱受诟病的基础设施建设呀。
美国连自家都顾不了，还在到处的耀武扬威，在基建这件事情上，美国绝对没话语权，只能跟在中国的后面默默叹气。
麦麦高铁这一项看似不可能完成的项目，给了那些抹黑中国基建的声音狠狠地一巴掌。
这一工程的建设，体现了中华民族勤劳勇敢，自强不息的精神，也是咱中国实力强大的反映。在这里我不禁感到深深的自豪！