B、施工放样，由于冲压产生较大冲击波会对沿线桥涵等构造物产生破坏，因此在施工时应予避让，现场按试验段提供的避让距离用黄线标示出作业控制区。
C、测点布设，为了对破碎状态和沉降量进行仔细的检测，施工前沿各个车道中心线m一排设置沉降观测点。
A、冲压顺序 砼面板在水平方向所受约束愈小，破碎效果愈好，故在施工中选定从路肩、行车道、超车道的顺序依次冲压。
B、冲击压路机的行驶路线方式来进行，当直行冲击碾压数遍，破碎效果不理想时可尝试走“S”形路线。
D、同一条路因地质状况、路面强度等不同，会产生不同的破碎程度，施工时应结合实际破碎状况及时作出调整冲压遍数，防止出现过度破碎或破碎不够等现象。
E、特殊路段处理 如在冲压过程中发现局部路段出现“弹簧”现象，应停机检查。在确认为“弹簧”后，应把“弹簧”层挖除，然后回填碎石，找平后用普通压路机分层压实，再用冲击压路机冲压同样遍数，以避免产生差异沉降。
F、需要注意的几点 必须严格在标示的作业区内施工，冲压过程中派人观察沿线构造物，防止出现异常破坏现象。冲压过程中如下雨应立马停止作业并做好作业区遮盖工作，防止雨水渗入路床等。
1、旧水泥混凝土路面板块宜破碎成50cm左右的板块，各板块之间应相互嵌锁，不应过度破碎松散。
2、冲击碾压后的沉降应趋于稳定，一般以最后2遍的平均沉降量不超过5mm为准，或者其平均沉降量为总沉降量的5~10%,具体数值可结合真实的情况，通过试验确定。
3、控制冲压遍数，一般五边形冲击压路机10~20遍，根据原路基路面状况通过试验确定。在沉降达到一定的要求后，对面板的破碎状况做检查，若达不到要求应继续冲压，每2遍检测一次，直到满足规定的要求为止。
4、冲击路面板块的破碎程度在视觉上大致呈忘网状分布（如下图），且不宜过碎，大于60CM的破碎块数量不宜超过30%。